6 月 11 日，小米汽车正式宣布，其 SU7 Ultra 量产版以 7 分 04 秒 957 的圈速征服纽博格林北环赛道，超越保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 07 秒 55），成为纽北史上最速量产电动车。这一成绩不仅刷新了纯电性能车的赛道标杆，更标志着中国品牌首次在全球顶级赛道实现量产电动车领域的统治性突破。
一、技术突破：赛道基因与量产可行性的完美平衡
作为小米汽车的旗舰性能车型，SU7 Ultra 量产版完整继承了原型车的核心技术架构，同时通过合规化调校实现日常驾驶与赛道性能的兼容。其搭载的三电机四驱系统由两台 V8s 后电机与一台 V6s 前电机组成，综合最大功率达 1548 马力，零百加速仅需 1.98 秒（不含起步时间），极速突破 350km/h。这种动力输出不仅远超保时捷 Taycan Turbo GT（625 马力），更以 52.99 万元的起售价重新定义了 “百万级性能” 的价值标准。
轻量化设计是 SU7 Ultra 的另一大核心优势。量产版保留了原型车 17 处碳纤维部件，包括车顶、尾翼、座椅背板等，整车重量仅 1900kg，比保时捷 Taycan Turbo GT 轻 320kg。配合赛道级空气动力学矩阵 —— 开放式轮拱、底部扩散器与主动可调尾翼，SU7 Ultra 在纽北高速弯道中可产生 285kg 下压力，比竞品多出 90kg，实现了 “贴地飞行” 的稳定性。
二、赛道验证：极限工况下的技术可靠性
纽北赛道以其 20.8 公里的超长距离、177 处弯道和极端温度变化，被公认为汽车工业的 “试金石”。SU7 Ultra 量产版在连续两圈高强度驾驶后，电机效率仍保持 98% 以上，电池峰值温度低于 55℃，彻底解决了电动车赛道行驶的 “过热瓶颈”。这得益于宁德时代第二代麒麟电池的赛道专用方案：897V 高压平台支持 1330kW 峰值放电功率，双面液冷系统使散热面积达到传统方案的 3.6 倍，即便电量低于 20% 仍能维持 800kW 放电功率。
制动系统同样经受住了严苛考验。SU7 Ultra 量产版配备前 430mm / 后 410mm 碳陶瓷刹车盘，配合动能回收与机械制动的无缝协同，在纽北 “hohenrain” 长直道末端可减少 30% 的机械制动负荷，100-0km/h 制动距离仅 30.8 米。这种 “全链路性能保障” 让 SU7 Ultra 成为首款在纽北实现 “无衰减连续刷圈” 的量产电动车。
三、战略布局：从赛道标杆到技术生态
此次纽北夺冠并非孤立事件，而是小米汽车技术战略的阶段性成果。2024 年 10 月，SU7 Ultra 原型车以 6 分 46 秒 874 刷新纽北最速四门车纪录，成为全球首个突破 7 分钟大关的量产车型。如今量产版的成绩进一步证明，小米已将赛道技术成功转化为消费级产品。更值得关注的是，小米汽车已与纽博格林达成深度合作，不仅成为赛道顶级合作伙伴，还新增了标志性的 “小米弯道”，并加入其测试与开发体系。这一布局将加速小米下一代电动车技术的迭代，为全球用户带来更极致的驾驶体验。
DB真人旗舰正如雷军在微博中所言：“纽北纪录的意义，不仅是速度的突破，更是中国汽车工业技术自信的彰显。” 小米 SU7 Ultra 的成功，不仅改写了电动性能车的历史，更标志着中国品牌在全球汽车竞技舞台上，从 “参与者” 向 “规则制定者” 的角色转变。
